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lunes, 6 de agosto de 2007
lunes, 8 de enero de 2007
KWP2000 y KWP2000+
El mejor de los mejores...
Hola amigos, qué tal? Hoy le toca al turno al mejor de mis productos. Es el que más ventajas y beneficios se le pueden sacar.
Se trata del KWP2000, un aparato que se usa para reprogramar la centralita de los coches. Podeis ver en mis primeros mensajes del blog de qué va el tema, y lo interesante que es para hacerlo a tu propio vehículo o a otro (ganandote un dinero por ello, claro está).
Con este aparato podreis hacer todas las centralitas EDC15 (con todas sus variantes). Es decir... coches desde el 2000 al 2004 aproximadamente, para que os hagais una idea, un Golf IV TDI 100cv, es una bomba para reprogramarlo, sube fácilmente a 135cv.
¿Qué se necesita para reprogramar?
Pues este aparato, que sirve para leer / guardar el archivo de la ECU (centralita) de tu coche, y posteriormente una reprogramación de ese archivo. Esto se hace con otros programas, como ECM, WinOls, y demás, pero os recomiendo que compreis el archivo a una empresa hecho a medida, es decir, enviais el vuestro por mail y os lo devuelven con las mejoras que querais.
El precio de los archivos oscila mucho mucho, desde 65€ se pueden encontrar en Italia, hasta 225 o 250€. A partir de 150€ ya encuentras calidad jeje, yo estos archivos los consigo por 115€, por si a alguien le interesa.
Tened en cuenta que por una reprogramación podeis pedir 250€ o 300€ (y ya es barato) con lo cual el beneficio sigue siendo muy grande, y os asegurais calidad.
Bueno, para que no os parezca tan aburrido el texto... os propongo que echeis un vistazo al video que he realizado para mi tienda eBay sobre la configuración de este producto...
PRECIOS:
KWP2000 y DVD 5000 cartografías = 160€ (descuento no-ebay aplicable)
KWP2000+ y DVD 5000 cartografías = 260€ (descuento no-ebay aplicable)
CONTACTO Y PEDIDOS:
elpepeh@gmail.com
Skype: elpepeh
Electrónica de vehículos para todos.
El mejor de los mejores...
Hola amigos, qué tal? Hoy le toca al turno al mejor de mis productos. Es el que más ventajas y beneficios se le pueden sacar.
Se trata del KWP2000, un aparato que se usa para reprogramar la centralita de los coches. Podeis ver en mis primeros mensajes del blog de qué va el tema, y lo interesante que es para hacerlo a tu propio vehículo o a otro (ganandote un dinero por ello, claro está).
Con este aparato podreis hacer todas las centralitas EDC15 (con todas sus variantes). Es decir... coches desde el 2000 al 2004 aproximadamente, para que os hagais una idea, un Golf IV TDI 100cv, es una bomba para reprogramarlo, sube fácilmente a 135cv.
¿Qué se necesita para reprogramar?
Pues este aparato, que sirve para leer / guardar el archivo de la ECU (centralita) de tu coche, y posteriormente una reprogramación de ese archivo. Esto se hace con otros programas, como ECM, WinOls, y demás, pero os recomiendo que compreis el archivo a una empresa hecho a medida, es decir, enviais el vuestro por mail y os lo devuelven con las mejoras que querais.
El precio de los archivos oscila mucho mucho, desde 65€ se pueden encontrar en Italia, hasta 225 o 250€. A partir de 150€ ya encuentras calidad jeje, yo estos archivos los consigo por 115€, por si a alguien le interesa.
Tened en cuenta que por una reprogramación podeis pedir 250€ o 300€ (y ya es barato) con lo cual el beneficio sigue siendo muy grande, y os asegurais calidad.
Bueno, para que no os parezca tan aburrido el texto... os propongo que echeis un vistazo al video que he realizado para mi tienda eBay sobre la configuración de este producto...
PRECIOS:
KWP2000 y DVD 5000 cartografías = 160€ (descuento no-ebay aplicable)
KWP2000+ y DVD 5000 cartografías = 260€ (descuento no-ebay aplicable)
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viernes, 5 de enero de 2007
Cables VAG-COM KKL USB y r232 409.1 y CAN BUS 607.3
Hasta ahora... ¿qué pasaba cuando se te encendía el testigo de la luz del motor en tu coche VAG?
2- Al llegar te atienden muy bien (o no!) y te hacen pasar el coche al taller, conectándolo a lo que a primera parece una máquina muy sofisticada. Esa máquina tan inteligente, en cuestión de segundos, le dice al mecánico lo que tiene tu coche. (con este sencillo cable se hace todo lo que hace la máquina)
3- Mientras el mecánico se acerca a ti, pueden pasar dos cosas, o que sea buena persona y te diga lo que realmente tiene el coche (lo más fácil es que sea una cosa sin importancia, o símplemente un error que hay que borrar en un segundo con la maquinita), o se inventa cualquier cosa que cambiar aprovechando que tienes el testigo encendido...
4- Tú, (o yo o cualquier otro) inocente de tí (o de mí o de cualquier otro xD) te crees lo que te dice y religiosamente dejas el coche ahí porque te gusta cuidarlo y tenerlo siempre perfecto.
Total, que la broma como mínimo te ha salido por 50-60€ sólo por conectarte el dichoso aparatito, eso si no se han inventado nada.
(Si no quereis leer más tocho, pasad al apartado donde pone "¿Qué es el VAG-COM?", es que me gusta dar experiencias personales a todo lo que digo.)
Todo esto... no me lo invento, ya que lo he vivido en mis carnes. El año pasado tuve un problema de 1200€ (200.000 de las antiguas pesetas) con mi antiguo VW Golf IV TDI 90cv. El coche me dejó tirado viniendo de la playa, se me encendió la luz del motor, y al arrancar hacía un ruido muy feo...
Total, llamé al seguro y me dijeron que en esa localidad había un taller oficial de Volkswagen. A la media hora vino un mecánico de allí (en mi caso si era agradable jeje) y abrió el capó. Me dijo que ese ruido era de una válvula, que afectaba directamente al motor, etc etc etc... total, que si la broma costaba menos de 5000€ me estaba haciendo un favor. Todo esto en 2 minutos sin desmontar nada, ya me iba haciendo el cuerpo.
A la tarde me llama diciendo que "había tenido suerte", que sólo era un palier y no se qué historias más. 5 días sin coche y 1200€. Luego llevé a un taller de confianza el coche y me dijo que lo que le cambiaron no vale más de 500€, y que de lo que cambiaron, una era la cosa que producía el error, ya les vale...
Si en ese momento hubiese tenido este cable, hubiera sabido porqué el coche estaba mal, y viendo datos de los valores, saber exactamente qué piezas estaban afectadas.
Bueno, después de este ladrillazo, vamos a empezar por explicaros este producto...
¿Qué es el VAG-COM?
El Vag-Com es el programa que permite emular a través de un ordenador portátil (o sobremesa con alargador de cable) el software original de VW (es decir, la máquinita muy sofisticada jaja).
Para poder usar el VAG-COM se necesita el cable KKL para la versión 409.1, o el CAN BUS para versiones más nuevas. Ahora os explico lo que se puede hacer con esto...
Con este cable podreis leer codigos de error (y borrarlos), datos de velocidad, rpm, consumo, muchos valores de los sensores del motor, ver el estado de muchas piezas y/o componentes,... ¡¡ YA PODEIS OLVIDAROS DE LOS ALTOS PRECIOS DE LOS CONCESIONARIOS POR REVISIONES Y DIAGNÓSTICO DE ERRORES!! Con este cable tu mismo vas a poder diagnosticar tu vehículo, y tenerlo siempre en perfecto estado. Todo esto conectando al VAG COM
Aquí teneis unas imágenes del software...
Este es el menú principal:
Un escaneo de errores...
Valores en tiempo real...
PRECIOS:
KKL 409.1 r232 (software incluido)= 28€
KKL 409.1 USB (software incluido)= 32€
CAN BUS 607.4 USB (software incluido)= 109€
CONTACTO Y PEDIDOS:
elpepeh@gmail.com
Skype: elpepeh
Electrónica de vehículos para todos.
Muy buenas, volvemos a la carga con otro de los productos estrella para usuarios domésticos y para profesionales (talleres de mecánica rápida principalmente).
Hasta ahora... ¿qué pasaba cuando se te encendía el testigo de la luz del motor en tu coche VAG?
1- Te asustabas... llamabas al concesionario oficial, te mandan una grúa (o llevas tu el coche) mientras se frotan las manos.
2- Al llegar te atienden muy bien (o no!) y te hacen pasar el coche al taller, conectándolo a lo que a primera parece una máquina muy sofisticada. Esa máquina tan inteligente, en cuestión de segundos, le dice al mecánico lo que tiene tu coche. (con este sencillo cable se hace todo lo que hace la máquina)
3- Mientras el mecánico se acerca a ti, pueden pasar dos cosas, o que sea buena persona y te diga lo que realmente tiene el coche (lo más fácil es que sea una cosa sin importancia, o símplemente un error que hay que borrar en un segundo con la maquinita), o se inventa cualquier cosa que cambiar aprovechando que tienes el testigo encendido...
4- Tú, (o yo o cualquier otro) inocente de tí (o de mí o de cualquier otro xD) te crees lo que te dice y religiosamente dejas el coche ahí porque te gusta cuidarlo y tenerlo siempre perfecto.
Total, que la broma como mínimo te ha salido por 50-60€ sólo por conectarte el dichoso aparatito, eso si no se han inventado nada.
(Si no quereis leer más tocho, pasad al apartado donde pone "¿Qué es el VAG-COM?", es que me gusta dar experiencias personales a todo lo que digo.)
Todo esto... no me lo invento, ya que lo he vivido en mis carnes. El año pasado tuve un problema de 1200€ (200.000 de las antiguas pesetas) con mi antiguo VW Golf IV TDI 90cv. El coche me dejó tirado viniendo de la playa, se me encendió la luz del motor, y al arrancar hacía un ruido muy feo...
Total, llamé al seguro y me dijeron que en esa localidad había un taller oficial de Volkswagen. A la media hora vino un mecánico de allí (en mi caso si era agradable jeje) y abrió el capó. Me dijo que ese ruido era de una válvula, que afectaba directamente al motor, etc etc etc... total, que si la broma costaba menos de 5000€ me estaba haciendo un favor. Todo esto en 2 minutos sin desmontar nada, ya me iba haciendo el cuerpo.
A la tarde me llama diciendo que "había tenido suerte", que sólo era un palier y no se qué historias más. 5 días sin coche y 1200€. Luego llevé a un taller de confianza el coche y me dijo que lo que le cambiaron no vale más de 500€, y que de lo que cambiaron, una era la cosa que producía el error, ya les vale...
Si en ese momento hubiese tenido este cable, hubiera sabido porqué el coche estaba mal, y viendo datos de los valores, saber exactamente qué piezas estaban afectadas.
Bueno, después de este ladrillazo, vamos a empezar por explicaros este producto...
¿Qué es el VAG-COM?
El Vag-Com es el programa que permite emular a través de un ordenador portátil (o sobremesa con alargador de cable) el software original de VW (es decir, la máquinita muy sofisticada jaja).
Para poder usar el VAG-COM se necesita el cable KKL para la versión 409.1, o el CAN BUS para versiones más nuevas. Ahora os explico lo que se puede hacer con esto...
Con este cable podreis leer codigos de error (y borrarlos), datos de velocidad, rpm, consumo, muchos valores de los sensores del motor, ver el estado de muchas piezas y/o componentes,... ¡¡ YA PODEIS OLVIDAROS DE LOS ALTOS PRECIOS DE LOS CONCESIONARIOS POR REVISIONES Y DIAGNÓSTICO DE ERRORES!! Con este cable tu mismo vas a poder diagnosticar tu vehículo, y tenerlo siempre en perfecto estado. Todo esto conectando al VAG COM
- Consultar y borrar las memorias de averías de las unidades de control
- Adaptar unidades (p. ej. nuevas unidades de control del motor o del inmovilizador electrónico, se pueden adaptar nuevas llaves, activar el TEMPOMAT, nuevos airbags después de un accidente, se puede ajustar el indicador de intervalos de servicio LONGLIFE Service, la unidad de mando de la mariposa, calibrar
- Leer en tiempo real todas las informaciones provenientes de los diferentes sistemas electrónicos de las marcas VW, Audi, Skoda y Seat (RPMs del motor, temperaturas, presiones del turbo y otros valores de los diferentes sistemas, hasta docenas de informaciones diferentes que da cada unidad de control en modo telemetría). Util para diagnosticar en movimiento el Caudalímetro y el TURBO.
Aquí teneis unas imágenes del software...
Este es el menú principal:
Un escaneo de errores...
Valores en tiempo real...
¿Para qué coches es válido?
Al ser KKL accede a Xenon y Navegadores de A4-B6 +2002, Touareg y A6 Allroad.
El KKL NO es VALIDO para coches con protocolo CAN-BUS (es un protocolo que no entiende este cable).
El Cable CAN-BUS es válido para los coches siguientes... (a partir del 2003 aprox. según modelo)
COCHES CON CAN-BUS:
-
Todos los coches con plataforma Golf-5 (plataforma A5) incluyendo:
-
2003+ VW Touran (1T chassis)
-
2004+ VW Golf (1K chassis)
-
2004+ VW Caddy (2K chassis)
-
2004+ Audi A3 (8P chassis) (p.ejemplo A3 2.0 TDI)
-
2004+ Seat Altea (5P chassis)
-
2005+ Seat Toledo (5P chassis)
-
2005+ Seat Leon II
-
2005+ Golf Plus (5M chassis)
-
2005.5+ Jetta (1K chassis)
-
-
2005+ Audi A4 ("B7" platform)
PRECIOS:
KKL 409.1 r232 (software incluido)= 28€
KKL 409.1 USB (software incluido)= 32€
CAN BUS 607.4 USB (software incluido)= 109€
CONTACTO Y PEDIDOS:
elpepeh@gmail.com
Skype: elpepeh
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jueves, 4 de enero de 2007
Nuevo V-Checker... lo lee todo, lo borra todo, lo muestra todo... y por OBD! REVIEW... PRECIO: 99€ (descuento aplicable)
Bueno, antes de nada, os quiero desear a todos un muy feliz año 2007 , y perdonad la tardanza por actualizar mi blog. He tenido problemas de acceso por contraseña. Ya he conseguido mi nueva clave y a partir de ahora esto va a actualizarse mucho más a menudo con productos y artículos interesantes. Lo voy a utilizar para dar soporte a mi tienda eBay. Recordad que podeis pedirme los artículos por aquí directamente o por mi tienda eBay. Si los pedis por aquí os haré un descuento de 5€ en artículos con valor inferior a 80€, y de 10€ con artículos de valor superior a 80€.
En este caso, os voy a hablar del V-Checker, un producto bastante extendido en USA, que me recomendaron unos amigos, y tras probarlo he decidido venderlo en mi tienda. Después de probarlo, veo que es un producto muy útil.
El V-Checker sirve para LEER y BORRAR errores del coche por OBD, así como ACCEDER EN TIEMPO REAL a distintos valores (distintos sensores, medidores, etc...). Lo bueno es que es compatible con todos los coches del mercado que vayan por OBD, es decir, cualquier coche de a partir del 96 aproximadamente.
El funcionamiento es bien sencillo, símplemente conectar (es totalmente plug&play), el producto toma la corriente del mismo puerto OBD, con lo cual no necesita ni pilas, y acto seguido tendreis la opción en la pantalla LCD (amplia pantalla) de acceder a la centralita. Una vez hecho esto, os dira si quereis leer errores, borrarlos, o ver datos en tiempo real. La verdad esque me ha dejado sorprendido, como un producto de tan bajo coste puede acceder por tantos tipos de puertos, ya sea KWP, ISO,...
En la prueba he utilizado mi coche, un Mercedes C180 Kompressor SportCoupe del 2005 (para comprobar que funciona también con los coches más modernos).
Aquí veis el aparato y el coche en cuestión...
Conectamos el cable al puerto de diagnosis OBD...
Para leer los errores....
Al conectarlo, nos aparece la siguiente pantalla... pulsa cualquier botón para empezar a leer...
Aquí vemos el "menu principal"... donde le daremos a Read DTC (Data Trouble Codes), si quisieramos leer info en tiempo real (con el coche en marcha), le daríamos a Data Stream)
Acto seguido, pulsamos en All DTC (Data Trouble Codes) ....
Veremos "On Communication..."
Y si el coche tiene algun error, los veremos aquí, el mío en concreto no tenía y aparece que no hay ningún código de error. Para comprobar que funciona, probe a leer los códigos con el contacto apagado, y me daba error de comunicación con la centralita, así que efectivamente, el aparatito funciona!
Valores en tiempo real...
En la imagen de arriba se puede ver el % de carga del motor, por ejemplo. Es curioso, los coches al ralentí usan ya un 12-13% de su potencial jaja.
Aquí las revoluciones, si os fijais concuerda exactamente con lo que marca el coche de fondo. 760 rpm en frío y en ralentí.
En la siguiente foto vemos alguna información más que nos da la pantalla en tiempo real, número de DTC (errores) ... cero en este caso.
Bueno, hasta aquí esta pequeña review. Aclarar que vale para todas las marcas excepto vehículos VAG, para los que hay un V-Checker específico, vale 89€ (10€ menos) y es estéticamente igual.
PRECIO: 99€ (descuento de 10€ si me lo compras directamente al mail y no por eBay y pagas por La Caixa o Paypal).
Contacto:
elpepeh@gmail.com
Skype: elpepeh
Electrónica de vehículos para todos.
Bueno, antes de nada, os quiero desear a todos un muy feliz año 2007 , y perdonad la tardanza por actualizar mi blog. He tenido problemas de acceso por contraseña. Ya he conseguido mi nueva clave y a partir de ahora esto va a actualizarse mucho más a menudo con productos y artículos interesantes. Lo voy a utilizar para dar soporte a mi tienda eBay. Recordad que podeis pedirme los artículos por aquí directamente o por mi tienda eBay. Si los pedis por aquí os haré un descuento de 5€ en artículos con valor inferior a 80€, y de 10€ con artículos de valor superior a 80€.
En este caso, os voy a hablar del V-Checker, un producto bastante extendido en USA, que me recomendaron unos amigos, y tras probarlo he decidido venderlo en mi tienda. Después de probarlo, veo que es un producto muy útil.
El V-Checker sirve para LEER y BORRAR errores del coche por OBD, así como ACCEDER EN TIEMPO REAL a distintos valores (distintos sensores, medidores, etc...). Lo bueno es que es compatible con todos los coches del mercado que vayan por OBD, es decir, cualquier coche de a partir del 96 aproximadamente.
El funcionamiento es bien sencillo, símplemente conectar (es totalmente plug&play), el producto toma la corriente del mismo puerto OBD, con lo cual no necesita ni pilas, y acto seguido tendreis la opción en la pantalla LCD (amplia pantalla) de acceder a la centralita. Una vez hecho esto, os dira si quereis leer errores, borrarlos, o ver datos en tiempo real. La verdad esque me ha dejado sorprendido, como un producto de tan bajo coste puede acceder por tantos tipos de puertos, ya sea KWP, ISO,...
En la prueba he utilizado mi coche, un Mercedes C180 Kompressor SportCoupe del 2005 (para comprobar que funciona también con los coches más modernos).
Aquí veis el aparato y el coche en cuestión...
Conectamos el cable al puerto de diagnosis OBD...
Para leer los errores....
Al conectarlo, nos aparece la siguiente pantalla... pulsa cualquier botón para empezar a leer...
Aquí vemos el "menu principal"... donde le daremos a Read DTC (Data Trouble Codes), si quisieramos leer info en tiempo real (con el coche en marcha), le daríamos a Data Stream)
Acto seguido, pulsamos en All DTC (Data Trouble Codes) ....
Veremos "On Communication..."
Y si el coche tiene algun error, los veremos aquí, el mío en concreto no tenía y aparece que no hay ningún código de error. Para comprobar que funciona, probe a leer los códigos con el contacto apagado, y me daba error de comunicación con la centralita, así que efectivamente, el aparatito funciona!
Valores en tiempo real...
En la imagen de arriba se puede ver el % de carga del motor, por ejemplo. Es curioso, los coches al ralentí usan ya un 12-13% de su potencial jaja.
Aquí las revoluciones, si os fijais concuerda exactamente con lo que marca el coche de fondo. 760 rpm en frío y en ralentí.
En la siguiente foto vemos alguna información más que nos da la pantalla en tiempo real, número de DTC (errores) ... cero en este caso.
Bueno, hasta aquí esta pequeña review. Aclarar que vale para todas las marcas excepto vehículos VAG, para los que hay un V-Checker específico, vale 89€ (10€ menos) y es estéticamente igual.
PRECIO: 99€ (descuento de 10€ si me lo compras directamente al mail y no por eBay y pagas por La Caixa o Paypal).
Contacto:
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martes, 7 de noviembre de 2006
Reprogramación Mercedes-Benz Clase C200 CDI 120@145 cv 270nm@+300nm
Hola! Actualizo el blog con otra reprogramación que hice hace unos días aquí en Granada a un Mercedes-Benz Clase C 200 CDI. Como veis, llevo unos días apartado del blog pero esque no he tenido mucho tiempo para actualizarlo. Os comento que para os que querias meteros en el mundo de la reprogramación o queráis comprar un interface para reprogramar vuestro propio coche, he abierto una tienda en ebay ... http://stores.ebay.es/reprogr donde podeis encontrar todo lo relacionado con este mundillo. Poco a poco iré añadiendo más cosas. Dentro de poco quiero empezar con la diagnosis de vehículo, y algunas cosas más que ya os contaré.
Bueno, siguiendo con el tema del Mercedes... este coche está equipado con una caja secuencial de 6 velocidades (anterior a las actuales cajas automáticas de 5 marchas, no se porqué han reducido 1 marcha... aunque si es verdad que las nuevas cajas automáticas, en lo que a "automático" se refiere, son perfectas, ahora que en modo secuencial... no tanto),bi-xenon, llantas de 17", asientos calefactables,... vamos, lo que se dice un cochazo, con la calidad que le da Mercedes a sus coches. Anda bastante bien y de marcador en una buena recta (antes de llevar las 225, que llevaba 195) llegaba a pasar los 240km/h (de marcador), ahora se quedaba en 225 . Direis... ¿cómo un coche de 120cv es capaz de hacer esto? Pues muy sencillo... la clave es la AERODINÁMICA. Este coche tiene una de las más bajas, junto con el Accord y algún otro, situando se en un Cx = 0,26. Decir que por ejemplo un Golf tiene 0,31 y un BMW anda por ahí también, de ahí que les cueste tanto pasar de 210. Por cierto tengo fotos del coche a más de 240 de marcador... no se las enseñaré al amigo Pere Navarro, por si acaso jejeje. Vamos al tema, que me desvío (para variar jeje). Bueno el cliente quería que su coche tuviera más fuerza en 6º para no tener que bajar de marcha para un adelantamiento rápido y también que las recuperaciones fueran mejores. Bueno pues quedé un día con él, leimos la centralita sin problema (estaba esos días un poco mosca porque no pude leer una centralita de un Golf 4 TDI 90 por ser anterior al 2000 y tampoco la de un Audi A6 2.5 TDI por ser la versión 150cv, estos dos coches no se pueden hacer por toma de diagnosis) y al día siguiente mi proveedor ya me tenía preparado el archivo según las indicaciones.
Cuando fuimos a probarlo (por curiosidad, fuimos a la carretera del Pantano de Cubillas), le dije que esto no se apreciaba momentáneamente, tened en cuenta que la centralita se "acostumbra" a nuestros valores de conducción poco a poco y al cabo de unos kilómetros es cuando iría bien. Pero eso no quería decir que no se notara en un principio, jeje. Nadamás salir, le dije que tranquilito... y ya me miraba con cara de... "esto está extraño, corre más con menos gas..." jeje, pero de primeras pensaba que eran cosas suyas. Al rato, le dije... "písale sin miedo..." y fue cuando a cada marcha que metía, me echaba una mirada de felicidad, diciendo... esto es otro coche!
En el 0 a 100 hemos bajado casi 2 segundos, donde ya se sitúa por debajo de 10 segundos, antes tardaba 11 y algo. Comentar que el coche lleva llantas de 17" y una anchura de 225, así que no va descalzo, cosa que aumenta el agarre, pero también disminuye prestaciones.
El coche en el momento de hacer la reprogramación tenía 186.000km justos, y ahora ya va casi por los 190.000, y éste no se corta con el gas jaja. En este coche podremos comprobar si la reprogramación es fiable 100%, ya que suele ir bastante rápido. De momento perfecto (como era de esperar).
En cuanto a velocidad punta, igual que con las antiguas gomas de 195 de grosor. 240 pasados, lo que pasa es que ahora llega antes. También la velocidad punta en tramos de autovía donde había un poco de pendiente hacia arriba ha subido mucho (es lo que más se hace con una repro) , llegando a subir desde Granada hasta la salida de la carretera de Iznalloz a mas de 200, cuando antes a 180-185...
Bueno y nadamás... el consumo en este caso... con el uso que le da al coche esta persona, no va a bajar jaja, sube ligeramente. Tened en cuenta que tiene en el ordenador una media de 8,9l/100... y eso que este coche no gasta nada!! Mi Mercedes C180Kompressor llevo una media de 7,9... claro que más lento y no hago ciudad, para eso esta mi Smart RemapCDI jeje.
Los mantenimientos los que ya he comentado... que no le cambie el aceite a los 20.000km como marca el Assyst de Mercedes, sino a los 10.000 o antes, mejor. Me ha dicho que últimamente ya no lo lleva al concesionario, donde le cobran 200€ por poco más que cambiarle el aceite y los filtros, y ahora ya lo hace en un taller de confianza, por menos de 100€, así que por el mismo precio le cambia el aceite dos veces. Ah!! Y el aceite, que sea de calidad por favor, un Mobil 1 5w40 para un CDI es perfect! O un Mobil 1 5w50 para un gasolina también. Los BP Visco también tienen mucha fama... pero yo me quedo con Mobil 1.
Los Mercedes CDI se dejan tocar muy fácilmente, ya que llevan una centralita bastante moderna.
Fotos no tengo porque era de noche y no hice, pero ya haré algunas cuando si lo veo y las pondré. Os pongo fotos genéricas del coche en cuestión y lo que si tengo es la captura del mapa reprogramado. Como ya sabeis, los trazos en rojo son los modificados.
Un saludo compañeros!
FOTO: El coche es igualito a este...
FOTO: Esta imagen me gustó... así que la comparto con vosotros... a que es guapo el coche?
FOTO: Éste es uno de los mapas modificados (ya sabeis que hay varios que se modifican). Como toda buena repro, los valores mínimos y máximos no se deben de tocar, porque entonces el avance no sería correcto.
Contacto: http://stores.ebay.es/reprogr
Sistemas electrónicos para Vehículos.
Hola! Actualizo el blog con otra reprogramación que hice hace unos días aquí en Granada a un Mercedes-Benz Clase C 200 CDI. Como veis, llevo unos días apartado del blog pero esque no he tenido mucho tiempo para actualizarlo. Os comento que para os que querias meteros en el mundo de la reprogramación o queráis comprar un interface para reprogramar vuestro propio coche, he abierto una tienda en ebay ... http://stores.ebay.es/reprogr donde podeis encontrar todo lo relacionado con este mundillo. Poco a poco iré añadiendo más cosas. Dentro de poco quiero empezar con la diagnosis de vehículo, y algunas cosas más que ya os contaré.
Bueno, siguiendo con el tema del Mercedes... este coche está equipado con una caja secuencial de 6 velocidades (anterior a las actuales cajas automáticas de 5 marchas, no se porqué han reducido 1 marcha... aunque si es verdad que las nuevas cajas automáticas, en lo que a "automático" se refiere, son perfectas, ahora que en modo secuencial... no tanto),bi-xenon, llantas de 17", asientos calefactables,... vamos, lo que se dice un cochazo, con la calidad que le da Mercedes a sus coches. Anda bastante bien y de marcador en una buena recta (antes de llevar las 225, que llevaba 195) llegaba a pasar los 240km/h (de marcador), ahora se quedaba en 225 . Direis... ¿cómo un coche de 120cv es capaz de hacer esto? Pues muy sencillo... la clave es la AERODINÁMICA. Este coche tiene una de las más bajas, junto con el Accord y algún otro, situando se en un Cx = 0,26. Decir que por ejemplo un Golf tiene 0,31 y un BMW anda por ahí también, de ahí que les cueste tanto pasar de 210. Por cierto tengo fotos del coche a más de 240 de marcador... no se las enseñaré al amigo Pere Navarro, por si acaso jejeje. Vamos al tema, que me desvío (para variar jeje). Bueno el cliente quería que su coche tuviera más fuerza en 6º para no tener que bajar de marcha para un adelantamiento rápido y también que las recuperaciones fueran mejores. Bueno pues quedé un día con él, leimos la centralita sin problema (estaba esos días un poco mosca porque no pude leer una centralita de un Golf 4 TDI 90 por ser anterior al 2000 y tampoco la de un Audi A6 2.5 TDI por ser la versión 150cv, estos dos coches no se pueden hacer por toma de diagnosis) y al día siguiente mi proveedor ya me tenía preparado el archivo según las indicaciones.
Cuando fuimos a probarlo (por curiosidad, fuimos a la carretera del Pantano de Cubillas), le dije que esto no se apreciaba momentáneamente, tened en cuenta que la centralita se "acostumbra" a nuestros valores de conducción poco a poco y al cabo de unos kilómetros es cuando iría bien. Pero eso no quería decir que no se notara en un principio, jeje. Nadamás salir, le dije que tranquilito... y ya me miraba con cara de... "esto está extraño, corre más con menos gas..." jeje, pero de primeras pensaba que eran cosas suyas. Al rato, le dije... "písale sin miedo..." y fue cuando a cada marcha que metía, me echaba una mirada de felicidad, diciendo... esto es otro coche!
En el 0 a 100 hemos bajado casi 2 segundos, donde ya se sitúa por debajo de 10 segundos, antes tardaba 11 y algo. Comentar que el coche lleva llantas de 17" y una anchura de 225, así que no va descalzo, cosa que aumenta el agarre, pero también disminuye prestaciones.
El coche en el momento de hacer la reprogramación tenía 186.000km justos, y ahora ya va casi por los 190.000, y éste no se corta con el gas jaja. En este coche podremos comprobar si la reprogramación es fiable 100%, ya que suele ir bastante rápido. De momento perfecto (como era de esperar).
En cuanto a velocidad punta, igual que con las antiguas gomas de 195 de grosor. 240 pasados, lo que pasa es que ahora llega antes. También la velocidad punta en tramos de autovía donde había un poco de pendiente hacia arriba ha subido mucho (es lo que más se hace con una repro) , llegando a subir desde Granada hasta la salida de la carretera de Iznalloz a mas de 200, cuando antes a 180-185...
Bueno y nadamás... el consumo en este caso... con el uso que le da al coche esta persona, no va a bajar jaja, sube ligeramente. Tened en cuenta que tiene en el ordenador una media de 8,9l/100... y eso que este coche no gasta nada!! Mi Mercedes C180Kompressor llevo una media de 7,9... claro que más lento y no hago ciudad, para eso esta mi Smart RemapCDI jeje.
Los mantenimientos los que ya he comentado... que no le cambie el aceite a los 20.000km como marca el Assyst de Mercedes, sino a los 10.000 o antes, mejor. Me ha dicho que últimamente ya no lo lleva al concesionario, donde le cobran 200€ por poco más que cambiarle el aceite y los filtros, y ahora ya lo hace en un taller de confianza, por menos de 100€, así que por el mismo precio le cambia el aceite dos veces. Ah!! Y el aceite, que sea de calidad por favor, un Mobil 1 5w40 para un CDI es perfect! O un Mobil 1 5w50 para un gasolina también. Los BP Visco también tienen mucha fama... pero yo me quedo con Mobil 1.
Los Mercedes CDI se dejan tocar muy fácilmente, ya que llevan una centralita bastante moderna.
Fotos no tengo porque era de noche y no hice, pero ya haré algunas cuando si lo veo y las pondré. Os pongo fotos genéricas del coche en cuestión y lo que si tengo es la captura del mapa reprogramado. Como ya sabeis, los trazos en rojo son los modificados.
Un saludo compañeros!
FOTO: El coche es igualito a este...
FOTO: Esta imagen me gustó... así que la comparto con vosotros... a que es guapo el coche?
FOTO: Éste es uno de los mapas modificados (ya sabeis que hay varios que se modifican). Como toda buena repro, los valores mínimos y máximos no se deben de tocar, porque entonces el avance no sería correcto.
Contacto: http://stores.ebay.es/reprogr
Sistemas electrónicos para Vehículos.
jueves, 19 de octubre de 2006
Reprogramación Smart CDI 41cv @ 56 cv 100nm @ 140nm
Hola, os voy a comentar qué tal fue la experiencia de reprogramar uno de mis coches, el Smart CDI. Como ya sabeis, es un motor tricilíndrico fabricado por Mercedes con turbo y common rail. Digamos que es el motor de un Clase A en tamaño reducido, y quitándole un cilindro. Es un coche reprogramable vía OBD, así que lo hice yo mismo y os cuento las experiencias.
Antes de la repro:
- El coche no andaba mal a pesar de los 41cv, tened en cuenta que su peso total es 700 y pico kg, con lo cual la relación peso potencia es equivalente a un coche con 1400kg y 82cv. Supongo que será equiparable a un 206 1.4 HDI de 75cv en relación. El problema del coche es que a partir de 80... se tomaba su tiempo para acelerar, y también, al tener 6 marchas, en 6º le faltaba mucha potencia. Por ejemplo, le metías 6º a 80 y se venía abajo y era bastante incómodo de llevar, ya que en autovía transitada, tenias que estar todo rato pasando de 5º a 6º y viceversa. Otra cosa que fallaba era el par motor, al venir una cuesta arriba, parecía que el turbo no cumplía su misión y se venía mucho abajo, siempre había que subir en 5º las cuestas.
- En cuanto al consumo , este coche no gastaba nada, con un depósito de 22litros tenía autonomía para 450-500km (a él le daba igual si era por carretera o por ciudad).
- Otra cosa es el tacto del aceleredor, era lento... y el cambio, al ser secuencia, también se podía afinar por medio de electrónica.
Después de la repro:
- Básicamente... otro mundo, otro coche. Todos los que hayais probado un coche con una buena reprogramación sabreis lo que digo. No es sólo el hecho de que el motor anda más, sino que anda mejor y responde antes. El tacto del acelerador se vuelve más directo, a nuestro gusto. Ya no recuerdo esos días en los que veía una cuesta arriba y tenía que ir bajando a 5º para subirla, ni tampoco eso de ir cambiando constantemente de 5º a 6º, ya que ahora a partir de 70, en 6º responde bastante bien.
- El consumo... 600km con un depósito... que haciendo cálculos sale a 3.66 l/100km. Creo que no hay hoy por hoy ningún coche que haga 100km por 3.5€ de gasoil (y contando conducción mixta carretera/ciudad), y encima con esa respuesta tan agradable que tiene ahora. Son casi 60cv, la ganancia ha sido muy grande en este coche.
- El trato que le doy es el mismo que antes, no llevarlo siempre a tope, y antes de parar, dejo 2 minutos el coche al ralentí para que refrigere bien el turbo. Lo único que a partir de ahora los cambios de aceite los hago a los 7.500km y le echo Mobil 1 5w40 (el mejor para los Common Rail).
- Llevo ya varios miles de km con la repro hecha y el coche no ha gastado ni una gota de aceite, lo cual es seña de un buen trabajo, jeje.
Creo que ya esta todo explicado, os pongo unas fotos de la diferencia de los mapas de inyección y del coche en cuestión. Si teneis alguna duda, mandadme un comentario.
Aquí podeis ver un mapa reprogramado (uno de ellos)...
Archivo original... Archivo modificado... (las lineas rojas)
Si alguien está interesado en una reprogramación para un Smart, no tengo problema en dejarle probar el mío para que vea lo efectiva que es, el precio serían 150€.
miércoles, 18 de octubre de 2006
¿Porqué una reprogramación?
Bien, primeramente, empezaré por explicar las diferencias entre una reprogramación, un chip, y una centralita adicional y porqué prefiero siempre hacer reprogramación.
Esta "moda" de aumentar potencia no es nueva. Hay países en los que se lleva usando la reprogramación muchos años (más de 10). Pero en España no ha sido hasta los últimos años cuando los propietarios deciden modificar aspectos tanto externos como internos de sus coches (ya sabeis, el llamado Tuning). Pero claro, ante la duda, hay gente que le da igual usar un chip externo que una reprogramación (o centralita adicional). Primer error... ya que, aunque son parecidos, en un chip básicamente lo que se hace es que se coloca antes de la entrada del turbo, aumentando sólamente la presión de este. Y realmente, aumentar 25cv de un coche sólo modificancdo la presión del turbo... es una locura! El pobre turbo morirá en poco tiempo. En la imagen vemos las dos formas más usuales y fiables de reprogramación. Yo personalmente me inclino por la reprogramación por el hecho de tener tu archivo original guardado y en cualquier momento cargárselo y dejarlo totalmente igual sin tocar nada. Además, no tienes que "engañar" a la centralita original, que es lo que hace la centralita adicional.
Hecha ya la distinción fundamental entre centralita (reprogramada o adicional) y chip, vamos a expliar de que va el tema de reprogramar centralitas.
La centralita es la encargada de gestionar la información que le llega de multitud de sensores, tales como la temperaturadel aire, del motor, el número de rpm, la presión del turbo, entre otras. Con toda esta información la centralita decide (sí, decide, es impresionante la capacidad de actuación de una centralita, que sabe corregir datos erroneos en milésimas de segundo) cómo deben funcionar los inyectores, el avance, el turbo, y demás. Este proceso se repite constantemente durante la marcha del motor, con lo que modificando esos valores podemos hacer que la centralita responda a nuestro gusto (la "obligamos" a que el motor rinda más). Éste es el principio de funcionamiento de una reprogramación. Tened en cuenta, que se juega con unos valores siempre dentro de un margen de fiabilidad, ya que el motor, por temas más de marketing que de otra cosa, tiene aguante para eso y más.
Por ejemplo, está reconocido que un motor 1.9 TDI de 130cv del grupo VAG (fantástico motor, reprogramable y durísimo) rinde más que un moderno 2.0 TDI de 140cv. Éste es el claro ejemplo de cómo influye el marketing en la potencia de los motores según la política de ventas de las empresas. Volkswagen tiene "capado" el 1.9 TDI de 130cv a esa potencia para poder comercializar el nuevo modelo de motor, que de momento está por debajo del anterior.
Y todo esto, en cifras, viene a ser lo siguiente...
La reprogramación de la centralita de gestión del motor puede incrementar la potencia y el par de un coche entre un 15 y un 30 por ciento. En un motor diésel se suelen conseguir los mejores resultados, aunque no quiere decir que uno de gasolina no valga. Esto se debe al incremento de par en bajas rpm que se puede alcanzar en un diésel (el par se nota en el tirón que pega el coche al acelerar). Existen varias formas de hacerlo, dependiendo del tipo de centralita del vehículo. Algunas llevan la cartografía (los datos de todos los parámetros) grabada en una memoria tipo flash, por lo que sólo es necesario cambiar los ajustes. Otras, en cambio, la llevan en un chip sólo de lectura, que no se puede borrar o grabar. En este caso es necesario sustituirlo por otro que contenga la cartografía cambiada. En éste blog de momento me dedicaré sólo y exclusivamente a las que llevan tipo Flash, ya que no hay que soldar nada y la operación es totalmente reversible, se puede poner el archivo original sin dejar rastro (no se pierde garantía por ejemplo).
Como ya he comentado, otro aspecto importante es que mediante una reprogramación se consigue un descenso del consumo en un 10% apróximadamente. Hay reprogramaciones que sólo van destinadas a bajar el consumo, manteniendo las prestaciones.
La pregunta más frecuente es si el motor o los demás elementos del vehículo como la transmisión o los frenos sufrirán y se gastarán antes al soportar mayor potencia. La respuesta es que el desgaste de todo vehículo no depende de su potencia, sino de la forma de conducir. Ningún elemento del coche sufre si no se emplea esa potencia adicional para aceleraciones o frenazos bruscos. Si el incremento de potencia ha sido sustancial, podría resultar conveniente reforzar la seguridad del coche con unos amortiguadores más firmes, neumáticos nuevos, frenos mejorados, etc...
Bueno ya teneis una idea más amplia del tema. Mañana os pondré fotos y anécdotas de la reprogramación hecha a mi propio coche, un Smart CDI 0.8 de 41cv.
¡Bienvenidos al blog ReproGR!
Aquí encontrareis todo tipo artículos interesantes relacionados con el extenso mundo de la electrónica del motor, de las distintas formas de aprovechamiento de la electrónica, principalmente para la obtención de mayor potencia y respuesta del motor por medio de una reprogración de la centralita, diagnóstico de motor, reducir kilometraje, etc...
Aquí encontrareis todo tipo artículos interesantes relacionados con el extenso mundo de la electrónica del motor, de las distintas formas de aprovechamiento de la electrónica, principalmente para la obtención de mayor potencia y respuesta del motor por medio de una reprogración de la centralita, diagnóstico de motor, reducir kilometraje, etc...
Este blog lo usaré como servicio de mi tienda eBay, donde encontrareis artículos de este tipo.
Vamos a empezar por temas de reprogramación en general...
Para empezar, y como idea general, os diré que todo esto se consigue mediante la moficación de un gran número de valores por medio de un software específico, como los mapas de inyección, entrada en funcionamiento del turbo, presión de éste, temperatura del motor, ... consiguiendo afinar y poner a punto (y a nuestro gusto) nuestros coches, consiguiendo también reducir el consumo en torno a 1 litro a igual régimen de uso.
En los próximos días iré poniendo fotos y explicaciones de las reprogramaciones que vaya haciendo Granada y alrededores.
Con esto ire intentando demostrar que esta práctica es totalmente segura para el vehículo siempre y cuando se haga un buen trabajo. Por tanto, no tenemos que temer por la vida de nuestro motor. Os lo digo como propietario de un coche de 800cc con turbo (del que se suele decir que "va muy forzado de casa") reprogramado completamente con un 25% de ganancia.
Si después de leer los artículos y ver los ejemplos estás dispuesto a reprogramar tu vehículo, sólo tienes que ponerte en contacto conmigo. A partir de ahí ya estudiamos el caso.
El precio de las Reprogramaciones oscila entre 250 y 350€, según la centralita que posea el vehículo (más adelante explicaré de que va esto). He decidido usar sólo archivos de altísima calidad (de ahí el precio)
Como introducción creo que ya va bien, jeje, poco a poco iré poniendo artículos interesantes que encuentro por la web acerca de esto.
En los próximos días iré poniendo fotos y explicaciones de las reprogramaciones que vaya haciendo Granada y alrededores.
Con esto ire intentando demostrar que esta práctica es totalmente segura para el vehículo siempre y cuando se haga un buen trabajo. Por tanto, no tenemos que temer por la vida de nuestro motor. Os lo digo como propietario de un coche de 800cc con turbo (del que se suele decir que "va muy forzado de casa") reprogramado completamente con un 25% de ganancia.
Si después de leer los artículos y ver los ejemplos estás dispuesto a reprogramar tu vehículo, sólo tienes que ponerte en contacto conmigo. A partir de ahí ya estudiamos el caso.
El precio de las Reprogramaciones oscila entre 250 y 350€, según la centralita que posea el vehículo (más adelante explicaré de que va esto). He decidido usar sólo archivos de altísima calidad (de ahí el precio)
Como introducción creo que ya va bien, jeje, poco a poco iré poniendo artículos interesantes que encuentro por la web acerca de esto.
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