Reprogramación Smart CDI 41cv @ 56 cv 100nm @ 140nm



Hola, os voy a comentar qué tal fue la experiencia de reprogramar uno de mis coches, el Smart CDI. Como ya sabeis, es un motor tricilíndrico fabricado por Mercedes con turbo y common rail. Digamos que es el motor de un Clase A en tamaño reducido, y quitándole un cilindro. Es un coche reprogramable vía OBD, así que lo hice yo mismo y os cuento las experiencias.

Antes de la repro:
- El coche no andaba mal a pesar de los 41cv, tened en cuenta que su peso total es 700 y pico kg, con lo cual la relación peso potencia es equivalente a un coche con 1400kg y 82cv. Supongo que será equiparable a un 206 1.4 HDI de 75cv en relación. El problema del coche es que a partir de 80... se tomaba su tiempo para acelerar, y también, al tener 6 marchas, en 6º le faltaba mucha potencia. Por ejemplo, le metías 6º a 80 y se venía abajo y era bastante incómodo de llevar, ya que en autovía transitada, tenias que estar todo rato pasando de 5º a 6º y viceversa. Otra cosa que fallaba era el par motor, al venir una cuesta arriba, parecía que el turbo no cumplía su misión y se venía mucho abajo, siempre había que subir en 5º las cuestas.
- En cuanto al consumo , este coche no gastaba nada, con un depósito de 22litros tenía autonomía para 450-500km (a él le daba igual si era por carretera o por ciudad).
- Otra cosa es el tacto del aceleredor, era lento... y el cambio, al ser secuencia, también se podía afinar por medio de electrónica.

Después de la repro:
- Básicamente... otro mundo, otro coche. Todos los que hayais probado un coche con una buena reprogramación sabreis lo que digo. No es sólo el hecho de que el motor anda más, sino que anda mejor y responde antes. El tacto del acelerador se vuelve más directo, a nuestro gusto. Ya no recuerdo esos días en los que veía una cuesta arriba y tenía que ir bajando a 5º para subirla, ni tampoco eso de ir cambiando constantemente de 5º a 6º, ya que ahora a partir de 70, en 6º responde bastante bien.
- El consumo... 600km con un depósito... que haciendo cálculos sale a 3.66 l/100km. Creo que no hay hoy por hoy ningún coche que haga 100km por 3.5€ de gasoil (y contando conducción mixta carretera/ciudad), y encima con esa respuesta tan agradable que tiene ahora. Son casi 60cv, la ganancia ha sido muy grande en este coche.
- El trato que le doy es el mismo que antes, no llevarlo siempre a tope, y antes de parar, dejo 2 minutos el coche al ralentí para que refrigere bien el turbo. Lo único que a partir de ahora los cambios de aceite los hago a los 7.500km y le echo Mobil 1 5w40 (el mejor para los Common Rail).
- Llevo ya varios miles de km con la repro hecha y el coche no ha gastado ni una gota de aceite, lo cual es seña de un buen trabajo, jeje.

Creo que ya esta todo explicado, os pongo unas fotos de la diferencia de los mapas de inyección y del coche en cuestión. Si teneis alguna duda, mandadme un comentario.




Aquí podeis ver un mapa reprogramado (uno de ellos)...
Archivo original... Archivo modificado... (las lineas rojas)


Si alguien está interesado en una reprogramación para un Smart, no tengo problema en dejarle probar el mío para que vea lo efectiva que es, el precio serían 150€.

¿Porqué una reprogramación?

Bien, primeramente, empezaré por explicar las diferencias entre una reprogramación, un chip, y una centralita adicional y porqué prefiero siempre hacer reprogramación.

Esta "moda" de aumentar potencia no es nueva. Hay países en los que se lleva usando la reprogramación muchos años (más de 10). Pero en España no ha sido hasta los últimos años cuando los propietarios deciden modificar aspectos tanto externos como internos de sus coches (ya sabeis, el llamado Tuning). Pero claro, ante la duda, hay gente que le da igual usar un chip externo que una reprogramación (o centralita adicional). Primer error... ya que, aunque son parecidos, en un chip básicamente lo que se hace es que se coloca antes de la entrada del turbo, aumentando sólamente la presión de este. Y realmente, aumentar 25cv de un coche sólo modificancdo la presión del turbo... es una locura! El pobre turbo morirá en poco tiempo. En la imagen vemos las dos formas más usuales y fiables de reprogramación. Yo personalmente me inclino por la reprogramación por el hecho de tener tu archivo original guardado y en cualquier momento cargárselo y dejarlo totalmente igual sin tocar nada. Además, no tienes que "engañar" a la centralita original, que es lo que hace la centralita adicional.

Hecha ya la distinción fundamental entre centralita (reprogramada o adicional) y chip, vamos a expliar de que va el tema de reprogramar centralitas.

La centralita es la encargada de gestionar la información que le llega de multitud de sensores, tales como la temperaturadel aire, del motor, el número de rpm, la presión del turbo, entre otras. Con toda esta información la centralita decide (sí, decide, es impresionante la capacidad de actuación de una centralita, que sabe corregir datos erroneos en milésimas de segundo) cómo deben funcionar los inyectores, el avance, el turbo, y demás. Este proceso se repite constantemente durante la marcha del motor, con lo que modificando esos valores podemos hacer que la centralita responda a nuestro gusto (la "obligamos" a que el motor rinda más). Éste es el principio de funcionamiento de una reprogramación. Tened en cuenta, que se juega con unos valores siempre dentro de un margen de fiabilidad, ya que el motor, por temas más de marketing que de otra cosa, tiene aguante para eso y más.

Por ejemplo, está reconocido que un motor 1.9 TDI de 130cv del grupo VAG (fantástico motor, reprogramable y durísimo) rinde más que un moderno 2.0 TDI de 140cv. Éste es el claro ejemplo de cómo influye el marketing en la potencia de los motores según la política de ventas de las empresas. Volkswagen tiene "capado" el 1.9 TDI de 130cv a esa potencia para poder comercializar el nuevo modelo de motor, que de momento está por debajo del anterior.

Y todo esto, en cifras, viene a ser lo siguiente...

La reprogramación de la centralita de gestión del motor puede incrementar la potencia y el par de un coche entre un 15 y un 30 por ciento. En un motor diésel se suelen conseguir los mejores resultados, aunque no quiere decir que uno de gasolina no valga. Esto se debe al incremento de par en bajas rpm que se puede alcanzar en un diésel (el par se nota en el tirón que pega el coche al acelerar). Existen varias formas de hacerlo, dependiendo del tipo de centralita del vehículo. Algunas llevan la cartografía (los datos de todos los parámetros) grabada en una memoria tipo flash, por lo que sólo es necesario cambiar los ajustes. Otras, en cambio, la llevan en un chip sólo de lectura, que no se puede borrar o grabar. En este caso es necesario sustituirlo por otro que contenga la cartografía cambiada. En éste blog de momento me dedicaré sólo y exclusivamente a las que llevan tipo Flash, ya que no hay que soldar nada y la operación es totalmente reversible, se puede poner el archivo original sin dejar rastro (no se pierde garantía por ejemplo).

Como ya he comentado, otro aspecto importante es que mediante una reprogramación se consigue un descenso del consumo en un 10% apróximadamente. Hay reprogramaciones que sólo van destinadas a bajar el consumo, manteniendo las prestaciones.

La pregunta más frecuente es si el motor o los demás elementos del vehículo como la transmisión o los frenos sufrirán y se gastarán antes al soportar mayor potencia. La respuesta es que el desgaste de todo vehículo no depende de su potencia, sino de la forma de conducir. Ningún elemento del coche sufre si no se emplea esa potencia adicional para aceleraciones o frenazos bruscos. Si el incremento de potencia ha sido sustancial, podría resultar conveniente reforzar la seguridad del coche con unos amortiguadores más firmes, neumáticos nuevos, frenos mejorados, etc...

Bueno ya teneis una idea más amplia del tema. Mañana os pondré fotos y anécdotas de la reprogramación hecha a mi propio coche, un Smart CDI 0.8 de 41cv.

¡Bienvenidos al blog ReproGR!

Aquí encontrareis todo tipo artículos interesantes relacionados con el extenso mundo de la electrónica del motor, de las distintas formas de aprovechamiento de la electrónica, principalmente para la obtención de mayor potencia y respuesta del motor por medio de una reprogración de la centralita, diagnóstico de motor, reducir kilometraje, etc...

Este blog lo usaré como servicio de mi tienda eBay, donde encontrareis artículos de este tipo.

Vamos a empezar por temas de reprogramación en general...

Para empezar, y como idea general, os diré que todo esto se consigue mediante la moficación de un gran número de valores por medio de un software específico, como los mapas de inyección, entrada en funcionamiento del turbo, presión de éste, temperatura del motor, ... consiguiendo afinar y poner a punto (y a nuestro gusto) nuestros coches, consiguiendo también reducir el consumo en torno a 1 litro a igual régimen de uso.

En los próximos días iré poniendo fotos y explicaciones de las reprogramaciones que vaya haciendo Granada y alrededores.

Con esto ire intentando demostrar que esta práctica es totalmente segura para el vehículo siempre y cuando se haga un buen trabajo. Por tanto, no tenemos que temer por la vida de nuestro motor. Os lo digo como propietario de un coche de 800cc con turbo (del que se suele decir que "va muy forzado de casa") reprogramado completamente con un 25% de ganancia.

Si después de leer los artículos y ver los ejemplos estás dispuesto a reprogramar tu vehículo, sólo tienes que ponerte en contacto conmigo. A partir de ahí ya estudiamos el caso.
El precio de las Reprogramaciones oscila entre 250 y 350€, según la centralita que posea el vehículo (más adelante explicaré de que va esto). He decidido usar sólo archivos de altísima calidad (de ahí el precio)

Como introducción creo que ya va bien, jeje, poco a poco iré poniendo artículos interesantes que encuentro por la web acerca de esto.